05/27/2022

Cao tốc Bắc-Nam: 200 tỉ đồng/km là khá cao, cần phải tính toán suất đầu tư

Đại biểu Quốc hội cho rằng, nếu theo tính toán đường cao tốc Bắc – Nam khoảng 200 tỉ đồng/km là khá cao. Do đó, cần phải tính toán kỹ lưỡng suất đầu tư.

Cần tính toán kỹ lưỡng suất đầu tư

Chiều nay (6.1), tiếp theo chương trình làm việc Kỳ họp bất thường lần thứ nhất, Quốc hội thảo luận ở tổ về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Thảo luận tại tổ, các đại biểu cơ bản nhất trí với sự cần thiết đầu tư dự án. Bên cạnh đó, một số đại biểu băn khoăn về một số vấn đề liên quan đến suất đầu tư, thời gian triển khai, quy mô triển khai dự án.

Cho ý kiến về dự án, Chủ nhiệm Uỷ ban Tài chính – Ngân sách của Quốc hội Nguyễn Phú Cường cho biết, với tổng mức đầu tư sơ bộ 146.990 tỉ đồng làm 729km đường cao tốc Bắc-Nam – tương đương hơn 200 tỉ đồng/km. Theo ông Cường, suất đầu tư này là khá cao.

“Đương nhiên, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) tính suất đầu tư căn cứ vào định mức kinh tế kỹ thuật song cũng đề nghị bộ xem lại”, Chủ nhiệm Uỷ ban Tài chính – Ngân sách nêu ý kiến.

Cũng liên quan đến vấn đề này, đại biểu Trịnh Xuân An (đoàn Đồng Nai) dẫn báo cáo mới đây của Kiểm Toán Nhà nước tính toán suất đầu tư cao tốc Bắc Nam là 152,9 tỉ đồng/km, trong khi Chính phủ đề xuất là 175 tỉ đồng/km (không gồm giải phóng mặt bằng). Do đó, ông đề nghị tính toán lại suất đầu tư, về mặt kỹ thuật phải làm rõ.

Đại biểu An góp ý thêm, dự án này liên quan tới hạ tầng kỹ thuật lớn, nhất là đoạn Cần Thơ – Cà Mau đất yếu thì cần phải tính tới các kỹ thuật thi công, cần nghiên cứu kỹ để đảm bảo kỹ thuật, an toàn, hiệu quả về kinh tế. Về chủ trương đầu tư, Chính phủ giao các địa phương đẩy nhanh tiến độ nhưng phải hết sức cân nhắc. Trước nay, các dự án cao tốc do Bộ GTVT làm chủ đầu tư, do đó việc giao các địa phương triển khai phải có tiêu chí cụ thể, địa phương nào, tuyến nào…

Trao đổi về vấn đề này, Bộ trưởng Bộ Tài chính Hồ Đức Phớc cho biết, mức đầu tư này mới là mức dự báo, chưa phải cuối cùng. Bởi chưa lập dự án, chưa thiết kế, chưa lập dự toán, chưa tính phương án đền bù thì chưa thể coi đó là mức đầu tư được. 

“Hiện nay, mức đầu tư đường cao tốc tính bình quân khoảng 200 tỉ đồng/km. Tuy nhiên, cũng tùy vào nền đất của từng khu vực nên sẽ có nơi cao, nơi thấp. Cho nên tôi nghĩ vấn đề này chỉ là khái toán” – ông Phớc cho biết.

Bộ trưởng Bộ Tài chính cũng nhấn mạnh, khi lập dự án, phê duyệt từng dự án thì bao giờ chúng ta cũng phải chịu trách nhiệm trước Chính phủ, trước Quốc hội về độ chính xác tổng mức đầu tư của dự án cũng như gói thầu thiết kế dự toán.

Phải lo sinh kế cho người dân

Đại biểu Tạ Thị Yên (đoàn Điện Biên) cho hay, dự án ảnh hưởng tới khoảng 14.983 hộ dân bị ảnh hưởng. Trong đó, số hộ phải tái định cư là 11.905 hộ. Tuy nhiên, tờ trình chưa nêu rõ phương án di dân tái định cư, định canh. 

“Tôi đề nghị bổ sung vào tờ trình phương án di dân, tái định canh, định cư. Cùng với đó là những chính sách hợp lý về việc đền bù thoả đáng đối với hộ dân có đất ở, đất sản xuất bị ảnh hưởng trong quá trình giải phóng mặt bằng”.

Cùng quan điểm, đại biểu Leo Thị Lịch (đoàn Bắc Giang) nhấn mạnh, việc 45.000 khẩu phải giải quyết khâu tái định canh và định cư là con số lớn.

“Xây dựng các khu tái định cư phải đảm báo vấn đề sản xuất, sinh kế” – bà Lịch nhấn mạnh.

Cũng theo đại biểu đoàn Bắc Giang, tác động của dự án cần bổ sung các quy định về phát triển các điểm dân cư, cụm công nghiệp, vùng sản xuất dọc theo tuyến. Những hạ tầng này phải đi liền với nhau và đồng bộ hoá thúc đẩy kinh tế các địa phương. 

“Cần phải tính toán để đảm bảo hạ tầng đồng bộ, tránh việc như một số tuyến cao tốc không có đường gom, không có đường dân sinh… Cần tính toàn kỹ để tránh phát sinh thêm đầu tư bổ sung hạ tầng” – đại biểu đoàn Bắc Giang đề xuất.